上海铁路局表示，淮安至镇江的连镇高速铁路联调联试工作已经完成，并于2020年10月29日转入试运行阶段，力争在12月初达到开通运营条件。廉贞高铁位于江苏省中北部，北起连云港市，南经淮安、扬州市，穿越长江，直达镇江市。全线长约公里，设计时速250公里。
廉贞高铁怀镇段开通后，连云港、淮安、扬州、镇江等部分县市将直接接入全国高速铁路网，实现与沪宁杭等长三角中心城市的无缝连接。
廉贞高铁全线于2015年9月开工建设，联合调试测试于今年9月1日开始。各种试验列车，如检验列车、综合检验列车、试验动车组等。先后投入运营，多次进行60 km/h至275 km/h的往返检查试验和全线贯通试验。截至10月28日，淮安至镇江的连镇高速铁路已开行各类试验列车110余列，总里程公里，最高时速275公里。所有联合调试和测试任务均已安全、优质、高效完成，运行测试阶段顺利过渡。
廉贞高铁北段连接陇海铁路、青莲铁路和在建的徐莲高铁，中段连接徐焰客运专线和宁启铁路，南端连接沪宁城际铁路，形成贯穿苏北、苏中、苏南的中轴线铁路主通道。北段为连云港至淮安段，已于2019年12月16日投入运营。南段淮安至镇江主线长约200公里，有淮安东、宝应、高邮北、高邮、扬州东、大港南、丹徒等站。
廉贞高铁怀镇段开通后，廉贞高铁全线建成，连云港、淮安、扬州、镇江部分县市将直接接入全国高铁网络，实现与沪宁杭等长三角中心城市的无缝连接。同时，完善长三角地区的铁路网布局和区域综合交通体系，更好地帮助长三角走上轨道，提高沿线城市的交通便利性，畅通人流、物流和资金流，促进长三角一体化和高质量发展，具有重要意义。
新客运站效果图
01宝应站
设计构思
宝应站的设计基于宝应“水美天下香”的地域文化特色。莲花的抽象形象是用简单的建筑语言演绎出来的，与建筑的功能和形式是一致的，整体形状就像漂浮在水面上的莲花。车站的造型采取荷花的柔和造型，用现代建筑设计手法诠释。设计以晶莹剔透的玻璃幕墙结合铝板带的变化来模拟水线的起伏，展现了水美和江淮的文化特色；建筑构件向两侧拉伸倾斜的姿态，既有宝的形状，又有暴涨的趋势。
高邮北站02号
设计构思
高邮北站外观采用具有地方地域文化特色的界首古镇风格，以传统坡屋顶建筑风格诠释车站的现代性，保留了地域内涵，也是整体风格和格调的提升；室内吊顶采用边缘封闭的铝板，模仿木纹和暖色，斗拱图案的风格继承了古镇民居的风格，延续了传统建筑风格。
03高邮站
设计构思
高邮站的造型灵感来自高邮最具代表性的“邮政”文化，流线型的建筑f
扬州东站的建筑造型采用了“天勾、观赏石营造环境”的设计理念。极具现代感的屋顶由扬州特色假山演变而来，整体流线造型呼应湖石“细皱漏”的节奏。建筑檐口采用流线型加工工艺，与桁架结构完美契合，车站建筑基座符合整体造型，形成多个斑驳的“石洞”，更好地诠释了扬州假山“雅石造境”的形象。其中铝板墙面采用开放式双曲面铝板系统，立面铝板不涂胶开放式，既保证了建筑的功能效果，又体现了建筑造型效果。
05大港南站
设计构思
大港南站造型雄伟舒展，线条工整，门户形象突出。人字屋面一次成型，将功能与传统建筑特色相结合，以站台雨棚为造型元素，将车站建筑主体与站台连成一体。拉长的屋顶像云、山、水，整个车站建筑像空中楼阁，融入山河之中；它就像一对翅膀，象征着翱翔和发展。立面上的回台造型是功能与形式的结合，从东乡建筑中汲取灵感，具有现代感和地域性。蓝灰色的石头外墙是当地特有的建筑色彩。铝合金仿木格栅连接平台和车站建筑，工艺简单，层次适中，在满足遮阳和通风要求的同时，为平台引入景观。建筑的下部透明、轻盈、现代。
06丹徒站
设计构思
丹徒站建筑采用叠层遮阳构件形成檐口，可有效遮挡来自西南方向的阳光，降低空调能耗。遮阳百叶在靠近外墙处比较宽松，便于空气流通，带走热量，百叶在离外墙一点距离处比较密集，有效遮挡阳光。水平展开的遮阳构件使建筑形象现代、简洁、有力。遮阳组件有节奏的转折变化，堆叠的形状像一排排的村庄，营造出“山中之城，城中之山”的形象。立面的层次用墨水涂抹，以现代的方式展示了“水墨画绿，都市山林”的设计理念。建筑整体形象简洁有力，层次丰富。起伏的天际线和堆叠的遮阳组件使建筑具有独特性和象征性。
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