昨天，我武汉终于受不了自行车共享的热情，召开新闻发布会，宣布全市暂停自行车共享新投资。
据武汉市有关部门提供的数据，2016年底以来，已有5家企业进入武汉投入自行车共享运营。截至9月3日，武汉已有近70万辆自行车共享车投入运营。
虽然这个数字和广州的80万单车合租显然有一定的距离，但武汉交委面对这70万大军，几乎是哭了。目前武汉非机动车停车区域只有1万个，只能满足40万辆非机动车。这次楼主家真的是缺粮了。
其实不仅仅是武汉，从8月3日起，交通部等10个部门联合发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，广州率先吐血表明拼车真的吃不下，随后深圳、上海、杭州、南京等城市也心照不宣地停止了对拼车的新投入。
虽然给大家上下班带来便利的自行车共享被政府叫停，但广大市民还是纷纷叫好，说相关部门做得好。
这不是因为合租自行车和市民之间有深仇大恨，而是因为大城市的合租自行车太多，各种颜色的自行车占据了大家的小巷，有网友吐槽，每天早上看到地铁站门口停着一排排的自行车，没有留下进入地铁站的路口，都有推倒一排踩过去的冲动。
可能每个合租自行车的人都觉得风向不对。现在和一二线城市的对手斗争不可行，需要寻求其他发展方向。比如一些小企业冲到三四线城市，有的甚至下到五六线城市。至于五六线城市的居民是否有“最后一公里”需求，那就看运气了.
至于两个行业最好的mobike ofo，开始加大海外扩张力度。例如，mobike上个月底进入泰国市场，目前正在与金砖国家接触，以便为更多的国际用户提供服务。
另一方面，ofo昨天刚到马萨诸塞州，也就是俗称的马萨诸塞州，今天正式进入伦敦。可以说，这两家公司的国际化进程相当迅速。
不同于国内人爱与恨的自行车共享态度，外国人看到便宜好用的自行车共享是很开心的。
起初，当自行车共享没有大规模出国时，在中国的外国人看到自行车共享的眼睛闪闪发光，竖起大拇指。自行车共享走向国际后，甚至在一些社交网站上也出现了一波“炫车”浪潮。
到目前为止，ofo小黄车已经在9个国家投入运营，目标是到年底进入20个国家，而mobike现在已经进入4个海外国家的8个城市。
不过关注相关新闻的朋友应该知道，虽然国外很流行自行车合租，但两家每次只拿出一两千辆自行车，和国内几十万的画差远了。外国人虽然少，但这样会不会太少？
当边肖回答这个问题并询问相关的大赦时，大榭转过眼睛回答道：“你愿意试着让成千上万的自行车共享者穿越海洋造福美国人民吗？”
把自行车搬到楼上是个问题，更别说搬到美国了……等等！所以现在那些海外自行车共享是由mobike和ofo自己的人进行的
有了这种画面感，难怪每个城市都热烈欢迎自行车共享的到来。33，354千个大男人骑着自行车来找你。你说不欢迎你。
难怪国内自行车共享泛滥，让相关部门头疼不已，而国外自行车共享就像食堂大妈勺子里的肉。
中国的自行车共享之所以能如此“猖獗”，是因为背后有N家自行车厂，只要你敢下单，无论多少自行车都很容易为你生产，而国外不一定有这个产能，只能靠自行车共享企业自己搬动自行车。
以我们的老朋友美国为例。这个年轻人才200多岁，很有商业头脑。他卖中国自行车赚了很多钱。
但是我没想到，当美国政府对中国自行车设置贸易壁垒的时候，当企业想要再生产便宜好用的自行车的时候，却发现根本扛不住。按照《每日经济新闻》的说法，美国目前已经基本失去了自行车的生产能力，所有零部件都需要进口才能复制。
相比中国，智研咨询发布的《2017-2022年中国自行车行业发展趋势及投资战略咨询报告》显示，中国自行车产能近年来一直稳定保持在8000万辆以上的水平。
中国工业信息网发布的数据显示，2016年中国自行车总产量为万辆。这种生产力简直就是暴力打孩子的节奏。
此前有报道称，自行车共享的普及拯救了中国的自行车工厂，现在自行车共享的热潮已经逐渐蔓延到全球，这可能会对未来美国和欧洲自行车行业的生产模式产生深远的影响。
然而，在现阶段，恐怕mobike和ofo只能把自己的自行车分享给海外用户送去温暖.可能未来mobike和ofo的招聘要求会越来越强，782一个人能抗骑。到时候估计公司会变成一片奇怪的风景。
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