原标题：乐骋高速公路扩建：双流机场新建高速双线
方面
乐骋高速公路扩建工程取得重大进展。5月中旬，成都二环高速公路至青龙场新段及青龙场至项目终点改扩建段初步设计获得交通部批复，仅起点(成都三环)至成都二环初步设计仍在敲定中。
“十三五”以来，四川现有多条高速公路进入改扩建“快车道”，乐骋高速公路扩建是首批落地项目之一。与改造后的程鹏高速公路和成文琼高速公路不同，本项目将在建成区和在建区建设一条新的出城高速公路复线。
困难的
画图画1.2公里想出11个设计
乐骋至青龙场高速公路扩建起点工程设计负责人、四川省交通设计院公路二师齐志强布置了设计图纸。从图中可以看出，乐骋高速公路扩建新建路段从成都三环川藏立交出发，经成都双流国际机场和主干道进入新津，与成都“二环”相交，然后穿越岷江，经过绵乐高铁。新津新华溪景区新建梨花服务区。原乐骋(雅)高速公路青龙场枢纽互换后，全长接入乐骋(雅)高速公路。该路段与(雅)高速公路既有入城路段平行，相当于增加一条进出城复线高速公路。
「目前，除了起点至『第二个弯道』的初步设计外，其他现有道路改建及扩建路段的初步设计已经过检讨。」齐志强说，要完善的段落设计是整行的难点。
难度在哪里？本标段主要建在城市建成区和在建区。路线走廊涉及多个住宅区。“这就像在画一幅画。”
但它必须被建造。由于入城路段的共享，乐骋和成雅两条高速公路的交通流汇合。每到假期，高速公路路口就排起了长队。一条新的进出城市的双轨高速公路将有效缓解道路拥堵。
找到一条新路线并不容易。其中有一段住宅小区较多，只有1.2公里长，设计师提出了11个设计方案进行比选。
穿越建成区修路，噪音是个大问题。据齐志强介绍，在涉及居民区的路段会安装隔音屏障，以防止噪音，有的甚至会安装全封闭隔音屏障。
物业线的限制也是一大难点。在建成区的路段，物业线只有40米，而新建路段设计为八车道，路面和绿化需要48米。综合各种方案后，设计师推荐了单层桥梁和压缩断面宽度的设计。"这种设计压缩了紧急停车带，保持了八车道的设计不变."
新
服务区为交通综合体实现“交通旅游”
除了解决许多困难，这个项目的许多设计“新”意义也是引人注目的。最引人注目的是新建的梨花服务区。
新的功能设计。梨花服务区是落地互通和服务区的复合设计，可以高速上下或进出服务区；由于梨花服务区与现有的(雅)高速公路共用，可实现两次高速交通流转换，是一个“交通综合体”。
点的新布局。现有的(雅)高速公路有新津服务区，距成都28公里；成雅浦江服务区距成都约85公里，乐骋梅山服务区距成都约65公里；由于新津服务区为单边服务区，只供成雅高速公路成都出站车辆使用，因此梨花服务区位于成都出站后约36公里处，距乐骋高速公路眉山服务区仅30 -40公里
乐骋高速公路扩建工程被称为“双流机场第二高速公路”，因为新建的进出城市的双轨高速公路将经过双流机场。齐志强介绍了高速公路连接机场航站楼的设计。未来成都市区不仅将新增一条——高速公路至双流机场，从川藏互通立交至双流机场，从川西、川南出发，还将通过(雅)高速公路在青龙场枢纽互通双线高速公路，直达双流机场。
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