20世纪50年代解放军空军装备的拉-11活塞式战斗机数据图
军事历史记载：1954年7月23日，当驻扎在海口的第29航空师第85团的拉-11护送苏联油轮离开三亚时，它击落了一架作为国民党飞机从印度飞往香港的英国民航班机。后来发现是国泰航空公司的C-54“空中霸王”，机上18人中有10人死亡。7月26日，两架空军拉-11护送波兰油轮“和平”号和其他商船。5批24架美国航母编队侵入海南岛东南部岛屿，其中12架战斗机于10时05分袭击了贝澳港以东海域的拉11，远程飞机周振东及其僚机在反击中双双被击落并牺牲。美国飞机随后扫射了护航船，在护航船还击后，美国飞机离开了。
首先，击落英国民用飞机
根据《国际航空事故调查报告》、《幸存者后代总结报告》及其他相关文本，击落英国民航飞机的总体情况如下[1]:国泰航空的航班在早上遭到袭击[2]。该航班从新加坡起飞，共有6名机组人员、1名服务员和11名乘客；抵达泰国曼谷后，七人抵达目的地并离开，九名新乘客登上飞机。飞行高度为9000英尺，飞越距离海南岛20英里的公海，天气晴朗，能见度高。副驾驶发现了左边的螺旋桨战斗机，然后是澳大利亚机长，他是战斗机飞行员，发现了第二架。两架飞机毫无预警地开火了。1号发动机被毁，4号发动机和4号油箱被击中起火。飞行员做出机动规避动作，战斗机采用交叉攻击。
机长下令求救，在中国通讯员发出求救信号后，飞机准备迫降。厕所被损坏了，女服务员关上了门。中国战斗机继续向驾驶舱和客舱射击，女服务员和一名机组人员当场死亡；那个美国人躺在过道中间，试图保护他的两个儿子。不幸的是，他们都被枪杀了，而他坐在座位上的妻子安然无恙。机械师冒险进入机舱，指示乘客穿上救生衣，并把他们送到后面的乘客那里，其中一些人在迫降前穿上了救生衣。在飞机右副翼相继被击毁的情况下，以160节的速度和10英尺的海浪高度迫降是很困难的。在迫降过程中，右翼折断了，飞机也跟着折断了。船长和副驾驶爬上充气救生艇，帮助幸存者登上救生艇。总共有10个人爬上了救生艇。当DC-4下降到1000英尺并离开时，攻击停止了。攻击持续了两分钟。
法国PB4Y-2海上巡逻机是第一个收到遇险信号的飞机。PB4Y-2向香港派出的英国桑德兰水上飞机指示位置，由于大浪关系，桑德兰救援飞机无法降落。美国空军第31搜救中队的SA-16A信天翁两栖飞机(编号51-009)从菲律宾的克拉克基地起飞进行救援。中国通过无线电警告美国军方离开(此前也警告过英国桑德兰飞机)，但杰克伍德亚德上尉对此不予理会。
下午1点05分左右，飞机在中国的一个小岛附近着陆，然后航行到几英里外的事故现场营救幸存者。飞机再次闯入中国领海。在一个小岛附近，副驾驶阿诺德上尉和机组人员罗德里格斯安装了火箭助推器，以克服火箭过载近一吨而无法起飞的问题。在PB4Y-2宣布中国飞机已经起飞后，SA-16A紧急从这个暴风雨较少的地区起飞，并于下午5: 30抵达香港启德机场，但一名女乘客RitaLeong在降落前10分钟严重受伤并死亡。
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