而共享单车旺季在春，秋两季，骑车踏青，赏花都是不错的选择，在加上共享单车从野蛮式增长到现在的稳定期，留下来的企业都要将砸出去的钱从用户身上收回来。
看似稳定的共享单车，实际盈利依旧是入不敷出，维护费用巨大。哈啰单车距离上次40亿融资也才过了四个月，最近又在寻找新的5-10亿美元融资。
没有钱维护导致用户在通过APP无法找到车辆，扫码失败，车辆损坏等问题影响用户体验。只能通过涨价，融资，减少不必要的开支来生存下去。
没有新的融资，下场就会跟ofo一样，在倒闭的边缘挣扎。
我觉得价格变化不算太大，对于大部分为了解决最后一公里问题的上班族和学生来说，骑行时间不会超过15分钟，甚至连10分钟都不会超过，这种涨价对他来说没有任何影响。而且对于这种每天都要骑行的用户基本上考虑的都是月卡，更加没有影响。
因此涨价影响比较大的是那种在春秋季节踏青出游的偶尔为之的骑行用户，比如经常可以看到谈恋爱的男女一人骑一辆车，他们一般没有办月卡，而且骑行时间较长。但对这种情形，骑行就是一种娱乐和消费，对于这种使用需求，一下花几块钱并不是什么问题。
还有，我觉得这是摩拜单车的涨价只针对北京地区的用户是一个不错的策略，一直以来所有共享单车的费用标准以及包月卡等都是全国通用的，但明显的各个地方的收入水平有较大差异，这一点明显很不合理。虽然单车的价格可能差不多，但是不同地区的人力房租等运营成本应该有较大差别。从共享单车的运营角度来说，从使用单车的定位位置来制定不同的收费标准是完全可行的，但各个单车公司并没有这样做不知为什么。个人感觉是比较懒吧，也是共享单车管理方式比较粗放的一种体现。现在摩拜单车开始差异化管理是一个好现象。
不过涨价总的来说并不是一个好现象，起码不是个好趋势，说明共享单车公司除了涨价之外暂时还没有其他好的经营策略。
目前涨价应该不会增加太多收入，那么可能以后还有更多招数，比如月卡需要原价购买，甚至月卡涨价等，割每个用户的韭菜，这样影响就大了！
我个人觉得共享单车被各大巨头收购之后，不应该再单独拿出来看收益，而更加重要的是各个巨头的流量入口。以青桔单车为例，大部分快车用户来说打车时付款几十上百元并不会皱一下眉头，而花一块钱骑青桔单车就会考虑半天，所以可以把青桔单车与快车结合起来打包，比如打车一次送一些单车券，或者通过打车的积分可以直接购买单车月卡。有了这种策略之后就可以把用户牢牢的锁定在滴滴打车上。更不用说很多公务出行的用户，打车是可以报销的，但是骑共享单车只能自己掏钱。这个感觉上去就有点像航空公司积分送里程，哈哈。哈罗出行现在也有了打车功能，其实也可以把二者结合起来。
其实在很多大城市，最后一公里有时打车也没办法解决问题，还是共享单车最方便。不过好像现在快车也是不赚钱，那么就无话可说了，只是个思路而已。
还有一个思路就是各单车巨头可以出联名卡，买个联名月卡，几种单车都能骑。对强需求的月卡用户来说，实际骑行时最头疼的并不是费用，而是找不到可以骑的车。这种联名月卡价格不能高于同时买两张月卡，那么应该是很有吸引力的。
各种单车在不同的城市各有优势，通过这种联名卡可以优势互补，感觉不错。
至于收益问题，共享单车公司很容易的通过用户骑行数据达到利益的分成。不过感觉可能涉及各单车公司的核心数据和利益了，有点难办哈。
