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3月10日，埃塞俄比亚航空公司的波音飞机在起飞后不久向塔台发出警报。起飞后六分钟，飞机坠毁，来自33个国家的157名乘客和机组人员全部遇难。

2018年10月29日，印尼狮航的同一架飞机，起飞后不久迅速下降，在海上坠毁。机上189名乘客和机组人员无人生还。

仅仅五个月，就发生了两起可怕的空难。当时波音被推到风口浪尖，很多国家停飞，波音股价持续暴跌。但与此同时，人们对坐飞机旅行的信心进一步挫伤。各大网友在微博上评论说经常看到飞机失事的新闻，以后不敢坐看系列飞机；

现代客机速度快，机身重，常规起降所需滑行距离很长。当需要迫降时，飞机本身经常会遇到很多事故。很多不利条件使得这次紧急降落充满风险，成功的概率很小。然而，随着飞机技术的进步和训练有素的机组人员的协助，飞机事故史上出现了许多成功的着陆案例，包括最著名的哈德逊河奇迹。

让我们和边肖一起看看历史上飞机成功迫降的案例。

飞机在一万米的高度飞行

街区

玻璃掉落，川航机长拼命迫降救下全机乘客

2018年5月14日，重庆至拉萨航班起飞后不久，驾驶舱挡风玻璃在飞行过程中突然破裂，驾驶舱失压。有一次副驾驶被吸出飞机，温度迅速降到零下40度，仪器大部分失灵。当时飞机飞行高度1000英尺，时速830公里，驾驶舱挡风玻璃脱落，导致驾驶舱门被风吹倒。风冲进船舱，物品散落一地。有的乘客摔倒了，有的吓得想吐，有的在哭，在尖叫的机舱里乱成一团。

刘传健机长以其高超的飞行技巧和良好的心理素质，使飞机在关键时刻安全紧急降落在成都双流机场，所有乘客安全降落，有序下机，得到妥善安排。这些事实足以让人感到惊心动魄，对成功处理事故的船员，尤其是船长充满敬意。

业内普遍认为这次迫降难度空前，堪称世界级迫降和史诗般的交替！川航迫降之所以叫史诗备份，是因为：一是气压，当时飞机的高度，飞机内外气压差很大。挡风玻璃落下后，突然的压力变化会对飞行员的耳膜造成很大的损伤。其次，温度的变化会对飞行员造成冻伤。根据当时的海拔高度，温度应该在-40度左右，突然出现的温差可以想象对飞行员造成伤害。

另外，挡风玻璃掉下来后，我看到驾驶舱里的仪表盘被炸了，再也看不见了。这种情况下飞行员只能靠目视操作驾驶，当时的噪音应该很大。那样的话，收音机就不能正常工作了。据说返航是由一个简单的南北两极磁盘进行的。另外，飞机当时需要迅速降低高度，突然降落会造成严重的失重和耳鸣。

刘传健队长因此被称为莎莉队长，中国版英雄队长。

2009年1月15日美国航空公司1549航班创造的哈德逊河奇迹

2009年1月15日，隶属于美国航空公司的空客A-客机从纽约拉瓜迪亚机场起飞，准备执行从夏洛特道格拉斯机场到西塔科-西雅图塔科马机场的1549航班。起飞时间是15: 26左右，起飞仅一分钟后，机长发现飞机的两个引擎都被鸟撞了，失去了所有动力，要求掉头返航。但是被允许折返后，机长发现方向系统失灵，飞机根本无法掉头。他不得不再次呼救，并在塔台的紧急指引下，准备飞往前方不远的新泽西州泰特波罗机场。但是此时飞机的高度在不断下降，机长已经计算出不可能安全到达泰特波罗机场，而周围是人口密集的大都市地区，唯一空着的备降场是流经纽约市区的哈德逊河。他立即紧急通知塔台，他要在哈德逊河迫降。

然后在通讯完全中断的情况下，机长驾驶失去动力的巨型飞机小心翼翼地在哈德逊河上空滑行，先让飞机尾部入水，然后腹部触水滑行，慢慢停在曼哈顿附近的河上。

飞机刚一停稳，机长就平静地命令乘客按照男女老少先于男性的顺序，有序快速撤离。他检查了小屋两次，确定是空的，才最终撤退。虽然此时机身开始下沉，但所有乘客和机组人员都有序地站在机翼或紧急充气救生滑梯上等待救援。

附近目睹这一幕的船只纷纷前来救援。5-7分钟后，警察和消防队的蛙人和直升机也立即赶到。在迅速彻底的抢救下，全体船员获救，无人死亡。

当飞机失控时，西北航空公司85号航班成功着陆

2002年10月9日，西北航空公司85号航班在白令海峡上空突然发生故障。747飞机急剧倾斜，方向舵偏移卡住，飞机几乎失控。剧组竭尽全力，轮流操作。两个多小时后，他们以侧滑角进入跑道，及时调整，最后完美停止。386名乘客无一受伤。

经调查发现，尾部动力控制模块莫名损坏，活塞超限，导致舵偏卡。这是波音747-400飞机的第一次商业飞行，它能成功地将故障飞机空投下来，对后来波音747-400的安全飞行具有重要意义。

埃及航空公司961航班被迫在海上降落

1996年，当埃塞俄比亚航空公司的一架波音767-260客机从亚的斯亚贝巴的博乐机场飞往肯尼亚内罗毕的肯雅塔机场时，三名埃塞俄比亚人闯入驾驶舱，打伤了副驾驶，迫使机长转向澳大利亚。机长和地面空中交通管制员多次警告说，飞机上的燃油不能满足飞往澳大利亚的需要，但劫机者不听。

在这种情况下，船长没有惊慌，而是继续沿着非洲东海岸飞行，以避免在燃料耗尽后落入印度哈德逊河迫降事件新闻稿洋。然而，这个计划被劫机者发现，被迫继续飞往澳大利亚。机长别无选择，只能飞往马达加斯加和科摩罗群岛，这样如果燃料耗尽，迫降成功的概率会更高。

当飞机飞越马达加斯加并接近科摩罗岛时，燃料耗尽，大部分控制系统失灵。这时，喝多了的劫机者绝望地与机组人员搏斗，机长给所有乘客正确的指令，穿上救生衣，绝不充气。然后他驾驶飞机降落在离科摩罗岛加拉瓦海滩500米的海面上。

飞机很快分成三段，撞水后开始下沉。船上的许多乘客以前没有服从船长的指示。他们不仅穿上救生衣，还充气。结果被涌入机舱的海水挤到飞机天花板上，无法顺利从紧急出口逃生，造成重大伤亡。175名乘客和机组人员中，只有50人幸存，3名劫机者也死亡，但机长和副机长幸存。

事后调查显示，机长和副机长反应正确，部分机组人员生还，因此获得奖励，继续在飞行中工作。因为迫降地点在旅游胜地附近，整个场景都被游客拍摄下来，使得这次迫降成为哈德逊河奇迹之前世界上最著名的水上迫降。

苏城空难

1989年7月19日，美国联合航空公司一架从丹佛飞往芝加哥的大型客机DC-10号尾部发动机叶片断裂，飞行碎片切断了三套液压系统，使飞机无法进行任何上升、下降和转弯操作。经过多次尝试，机组人员勉强通过调整剩余两台发动机的推力和左右平衡来控制飞行，最终在苏城机场迫降。

虽然航班在迫降过程中不幸失控翻车，导致285名乘客中的111人和11名机组人员死亡，但事故调查得出结论，如果非机长等人反应正确，行动勇敢，后果可能是飞机坠毁，所有人死亡。这次事故也是历史上第一次大型喷气式客机遭遇严重故障后迫降，大量人员生还。

苏城空难对民航来说有教科书般的意义。1994年，当恐怖分子袭击菲律宾航空公司434航班时，炸弹爆炸，影响了液压系统。参照这个案例，机组人员在那霸完成了紧急降落，所有乘客和机组人员全部生还。

吉姆利滑翔机滑行50公里后成功着陆

加拿大航空公司143航班是加拿大航空公司运营的从魁北克省蒙特利尔经安大略省渥太华飞往艾伯塔省埃德蒙顿的航班。1983年7月23日，一架刚移交四个月左右的波音767，在从渥太华飞往埃德蒙顿的途中，在41000英尺(12500米)的高度巡航。两台发动机因耗油而失去动力。最后，客机滑行了50公里，降落在马尼托巴省吉米尼一个空置的军用机场。当时打破了一架民航客机断电后的滑翔记录。

在随后的调查中，官方发现事故原因是公制单位换算成英制单位时人为失误，导致燃油添加量计算错误，机长没有注意到，所以飞机飞行时只有一半的可用燃油。

【空难回顾】全美航空哈德逊河迫降事件

飞机是最安全的出行方式之一，但也是单次事故死亡率最高的交通工具。很多航空事故的结果就是“没人活”，这也是很多人害怕坐飞机的心。其实并不是每一次航空事故都一定会造成重大伤亡。如果应急措施得当，即使飞机在空中遇到严重的机械故障，飞行员仍然可以将飞机安全返回地面，保持乘客的安全和健康。有一些经典案例。本期《空难回顾》介绍2009年美国航空公司1549航班在美国纽约迫降，被誉为“哈德逊河奇迹”。2009年1月15日下午，美国航空公司的一架空客A320飞机(注册号)准备从纽约拉瓜迪亚机场起飞，飞往北卡罗来纳州夏洛特市。这次飞行共搭载了155名乘客和机组人员。这次飞行的机长是57岁的沙林伯格(Shalinberg)，他在成为民航飞行员之前曾是一名飞行指挥官和飞行教练。

事故飞机数据图美国航空A320()

美国航空公司(American Airlines)曾是美国第五大航空公司，总部位于美国亚利桑那州坦佩。2013年2月，美国航空集团(American Airlines Group)与美国航空公司(AMR)前母公司AMR宣布合并，组建全球最大的航空公司。从2015年10月起，美国航空公司的所有航班将由美国航空公司运营。

下午15点26分，飞机从拉瓜迪亚机场4号跑道起飞，5分钟后到达海拔1100米。这时，一群黑鸟进入了飞行员的视野，沙林伯格机长本能地操纵飞机躲闪。但由于距离近，飞机还是撞在了鸟身上，一声巨响随之而来，两个引擎瞬间熄火，失去动力。

纽约拉瓜迪亚机场鸟瞰图

坠机后，沙林伯格机长立即联系空中交通管制中心，报告了紧急情况，并要求回国。控制中心给机长两个选择：一个是返回拉瓜迪亚机场，另一个是去新泽西的泰特波罗机场。但是飞机已经失去动力，不断失去高度，所以沙林伯格机长认为两种方案都不理想，因为以飞机目前的高度不可能滑翔到这两个机场。除此之外，这两个机场还要经过人口密集的市区。一旦发生事故，船上船员无法逃生，会造成大量地面人员伤亡，后果不堪设想。所以机长做出了一个会震惊整个航空界甚至全世界的决定。——在哈德逊河迫降！

美国航空公司1549航班的航线图

机舱内的广播开始要求乘客准备紧急降落。沙林伯格机长以非常平静的语气告诉乘客，我们将安全返回地面。

副驾驶斯基尔斯一直试图重启发动机，但无济于事。与此同时，机长检查了紧急着陆步骤。

随着襟翼的展开，飞机正式进入紧急降落程序。此时的高度只有250英尺(76.2米)，空速为170节(129公里/小时)。副驾驶斯基尔斯逐一报告空速和高度，以便机长有足够的注意力控制飞机。乘客们望着窗外的哈德逊河，开始准备逃跑。地面的雷达已经搜索了不到300英尺的目标，1549航班已经消失在雷达屏幕上。这是一次不成功的着陆。

飞机漂浮在水面上，乘客们等待救援

飞机滑过哈德逊河，慢慢靠近河边。这是飞机迫降最危险的时刻。如果发动机先触河，飞机会因为水面的镜面效应而“急转弯”或翻滚，甚至导致机身解体。

当飞机即将接触水面时，沙林伯格机长操纵并拉起飞机机头。飞机尾部先接触水面，然后腹部接触水面滑行。飞机左侧1号发动机在滑行过程中脱落，沉入河底。最后，飞机在曼哈顿附近停止滑行，机身保持大致完好。

救援工作有序进行

飞机完全停稳后，乘客们松了一口气，但庆祝平安归来还为时过早。机身开始慢慢下沉，紧急撤离程序马上开始。当时机上乘客维持秩序，让妇女儿童先离开机舱；机长负责指挥疏散，两次仔细检查机舱内是否还有乘客，确保所有乘客离开后最后一个人离开客机。船上的每个人都呆在机翼和紧急充气逃生滑梯上，等待救援。

事发后立即出动警察和消防队，消防蛙人在事发5-7分钟后首先乘直升机抵达，仅用4摄氏度跳入河中救幸存者；附近的渡轮也积极参与救援行动。船上的人把救生衣扔到河里，把幸存者救到渡船上，把没受伤的乘客抬到河边餐厅安顿下来；受伤的乘客被立即送往附近的医院治疗。

飞机救助

主要残骸被打捞上岸

最后，机上155名乘客和机组人员全部生还。经过调查，正是因为他在飞机坠毁时处于危险之中，以高超的技术将飞机降落在河上。飞机没有受损，但机上所有人都活了下来。在疏散乘客时，他还对客舱进行了两次检查，以确保在最后一个人离开客舱之前没有乘客被困。沙林伯格上尉在美国被誉为英雄。

英雄队长沙林伯格()

2011年6月，成功迫降哈德逊河的A320飞机被运送到北卡罗来纳州夏洛特市的卡罗莱纳航空博物馆，作为美国历史的一部分向公众展示。英雄队长沙林伯格出席博物馆举办的招待会并致辞。

机身正在运往卡罗莱纳航空博物馆的途中

卡罗莱纳航空博物馆展出的机身

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