长安CS75重大车祸车身由四米改为一米的两点质疑
2019-09-28|浏览：5756|
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凌晨4点，国道，公路两旁的景观村落在日出时完全失去了生机，笼罩在黑暗之中；就你所见，只有大灯能照亮前方，每个角落都一样。
又拐了一个弯后，他发现前面有一辆缓慢行驶的大卡车。为了警告后面另一辆高速的卡车，他还特意踩了刹车，希望用闪烁的后刹车灯给个提示。
但是“你怕什么，来干什么？”也许是太快了，也许是车内几百吨的煤矿增加了太多的惯性，或者是后面车的司机已经困了，没来得及停下来的卡车就从后面撞了上来，从车尾的右后方碾过，和前面的大卡车“前前后后的攻击”，于是发生了重大车祸。
坦白说，看到这个车主活蹦乱跳的样子，心里充满了疑惑，轻描淡写的说出了这一切。但是本能恐惧的场景证明了所有过程的真相。
事故主角是杨老师，这是前后被袭面目全非的长安CS75。
或者回到那个夜晚。感受到来自后车的猛烈撞击后，杨灿老师只能看着前面的车越来越近的出现在眼前；还没等他反应过来，胸口就一阵疼痛，让他在脑子一片空白的时候回到了现实。
不久，被安全带牢牢锁在座位上的杨老师被一个好心人救了出来。交警赶到现场后，杨老师第一时间乘坐120路公交车到附近医院检查。幸运的是，连长4.7米的CS75的导体都被挤到了一米多。但由于驾驶舱一侧完好无损，正好给杨老师留下了足够的生存空间。最后杨老师除了一个小抓伤，没事就没事了。
我想用奇迹来形容这一切，但并不夸张。
只是对杨老师的欣喜和感慨，有两个大问题一直占据着清哥的心。这两个问题有些敏感，但相信也是广大车迷和消费者最好奇的两个问题。
首先，杨先生毫发无损，是因为他的“人品好”还是别的？第二，为什么CS75的气囊在这么严重的事故后没有弹开？
针对这两个问题，清哥做了一些走访调查。先说第一个。我还记得前几年C-NCAP的撞车测试，长安CS75以59分的高分碾压了一批合资车型，创下历史新高。原因应该是由于长安的高刚度吸能架体，其高强度钢材占重量的比例高达40%。
例如，在车辆的前部，设置有车身的前防撞梁、吸能箱和纵梁，另外，在车辆的前端下方设置有水箱的下车架和复合全车架前副车架。这对改善车辆的前碰撞区，有效吸收和分散碰撞能量起到了重要的积极作用。当车辆发生碰撞，车身塌陷吸收碰撞能量时，不仅会向设计方向变形，还会有效地将剩余碰撞能量导向预定方向。
车辆后部还装有防撞梁、安装支架和车身后纵梁。发生追尾碰撞时，吸收和分散碰撞能量的原理与前防护结构相似。
前后都有精心设计的防护措施，这不是巧合，也不是意外，可见杨老师的车在两侧各一米后，依然可以给车内的人留下生存空间。
继续第二个问题。先分享一个题外话。清哥曾经在试驾现场参加过智能驾驶辅助系统上某品牌的试驾。一个细节极大地启发了我。车速达到——后，车辆主动制动系统将不工作。
我就这种情况咨询了该品牌的工程师，得到的答案是，车速超过60km/h后，遇到前方障碍物时刹车不再是规避风险的最佳方式，因为也可能导致追尾等二次事故
这一原则不仅适用于主动制动系统，也适用于汽车的所有安全配置，包括气囊。
所谓气囊，就是在发生猛烈快速的撞击时，通过传感器引爆炸药，瞬间弹出气囊保护车内人员的装置。其实你可以通过这句话感受到它的危险性，比如时机、力度、与司机和乘客的接触角度。
具体到杨老师的事故，我们回忆一下发生了什么。虽然前后发生碰撞，但主要冲击力来自后面的车，然后杨老师的车以相对较慢的速度被推到前面的车。
因此，事故应分为两部分。第一部分是追尾。青哥问了长安的工程师，了解到在追尾过程中，首先是保证油箱不会因为碰撞而引起火灾爆炸，对乘员造成生命危险；第二，乘客不会遭受严重的颈部扭伤。因为在追尾碰撞中乘员会因为惯性向后移动，所以在行业内追尾碰撞中气囊被设置为不爆炸，所以追尾碰撞中气囊不爆炸是正常的。
第二部分是车在前面的挤压。工程师说，气囊在挤压过程中是否爆炸是通过纵梁变形引起的X方向加速度来判断的。本次事故中，车辆与前车碰撞速度不高，主要受弯曲变形影响。如果这种情况下气囊也发生爆炸，很有可能对杨老师造成二次伤害，或者占用生活空间。
为了验证这个说法的真实性，青哥从长安汽车官网下载了CS75的使用说明书，里面也详细介绍了长安CS75气囊的工作情况，具体提到了以下两种情况：气囊可能不会弹出：
1.当与卡车后部或侧面钻孔发生碰撞时，
2.当汽车被后面的汽车追尾并且汽车没有被前面或侧面撞上时，
看来工程师的说法并不是“事后出葛亮”，而是完全符合使用说明书，也符合杨老师的事故情况。同时我也在网上搜索了类似的事故案例，其中有一个：一辆丰田兰德巡洋舰的交通事故与这次CS75事故非常相似，也是被后面的车撞了前面的车，安全气囊没有弹出来。
由此可见，气囊虽然是提高车辆安全性的重要配置，但它就像一把双刃剑，只有在恰当的时候才能起到正确的、最大的作用。简单随意的看汽车的气囊是否弹出来判断汽车的安全性也是不可取的。
自从汽车发明以来，安全一直是这个行业的一个重要主题。虽然说人才是引领汽车驾驶安全的最根本因素，但是汽车安全系数的提高，在面对各种突发情况时，可以帮助驾驶员。
以前国产车总被贴上“不安全”的标签，但已经不能和当年的相比了。就像长安一样，投入巨资建设碰撞实验室，研究车辆的安全性能，不仅是CS75，它的很多车型在所有重大碰撞试验中都“破榜”。“国货崛起，国潮复兴”不是一句口号，而是各行业很多企业一步步赢得的荣耀。相信未来国产车一定会让更多的消费者感到安心和自豪。
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