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杭邵高速从黔江通道以南连接的祁县枢纽出发，经过绍兴(柯桥区、岳城区、嵊州、新昌)、金华市(磐安)、台州市(天台、临海)三市七县(市、区)，最终到达临海市的高速，全长约公里，项目总投资约1亿元。
杭邵太高速公路()贯穿杭州、绍兴、金华、台州。因为和上(渝)-三(门)高速几乎平行，所以也叫上-三高速复线。杭邵太高速公路是《浙江省公路水路民用机场交通运输发展十二五规划》年新建和待建高速公路中最长的高速公路。建成后，杭甬高速公路将与5条高速公路(钱江通道、杭甬高速公路、韶珠高速公路、金庸高速公路、金泰高速公路)和省内5条省道相互连接。该高速公路将穿过浙中腹地的贫困山区，成为缓解和分流上三高速、永泰高速、朱勇高速、杭金衢高速交通流量的南北通道，也是连接杭州湾通道的南北交通大动脉。
杭少太高速公路总投资约1亿元，建设期4年。全长约公里，全线设计时速100公里。
项目主线采用公路标准，其中起点(杭邵台高速公路北端)至邵竹高速公路(约30 km)按双向六车道高速公路标准设计，路基宽度33.5米；韶珠高速公路按双向四车道高速公路标准设计，路基宽度26米。按照二级公路标准建设古莱、崇仁、磐安(惠山)、雷锋、白水洋等五条互联线路。
杭邵高速公路北起于钱江通道与杭甬高速祁县(绍兴)枢纽的南连接处，沿绍其高速向南延伸至兰亭镇附近连接邵竹高速，经嵊州连接高速，在新昌、磐安、天台交界处穿越山区，在临海白水阳立交以东连接白水阳枢纽。路线经过绍兴市7个县(市、区)的23个镇(街道)，包括岳城区、柯桥区、嵊州市、新昌县、磐安县、天台县、临海市。
其中绍兴约119公里(柯桥、岳城、嵊州、新昌)，金华磐安8.875公里，台州43.678公里(天台25.98公里，临海17.698公里)。全线共有4个枢纽和13个立交。
杭邵台高速公路绍兴金华段冀东互通规划
绍兴段有12个立交：淇县、镜湖、绍兴西、福泉、平水、冀东、古莱、崇仁、漳州西、城潭、竟陵、惠山；共有4个服务区(停车区):绍兴服务区、冀东停车区、嵊州服务区、竟陵停车区。
直接涉及面积1800多平方公里，受益人口约95万人。沿线地区基本都是偏远不发达的山区。这一高速建设对于推动杭州、绍兴、金华、台州等欠发达地区的经济社会发展具有重要意义。可以说这是一条利民济贫之路。杭少台高速公路北接杭州都市圈，南接台温沿海产业带，对于提升绍兴区位优势，全面融入杭州都市圈，带动沿线社会经济发展，拉动投资具有重要意义。
据了解，杭少太高速公路桥隧比高达80%，是全国桥隧比最高、全省地质最复杂、滑坡群最集中、穿越建成区最长、拆除量最集中、施工难度最大的山区高速公路。其中，大板山隧道长8.7公里，将是华东地区最长的公路隧道。
按照规划路线，杭少太高速公路途经绍兴阳山诗佛、兰亭，新昌川岩十九峰，金华嘉熙，天台冷石、严明等众多景点
杭少太高速与上三高速大致平行，但上三高速是2000年底在原有一级汽车车道的基础上改建的。是一条双向四车公路，沿途隧道多，纵坡大，通行能力低。是典型的山区高速公路。据观察，到2013年，高速公路日交通量已超过3万辆，部分路段已经拥堵。此外，随着杭州湾嘉绍跨河通道的开通，上三高速公路的交通量将显著增加。因此，建设杭少太高速公路是必要的，也是迫切的。交通日益饱和的上三高速公路的交通压力也可以得到缓解。
此外，从浙江产业发展的角度来看，规划中的杭邵高速公路项目北接杭州湾产业带，南接文泰沿海产业带，连接浙江海洋经济发展示范区南北两翼。其建设不仅可以增强杭州湾产业带与杭州都市经济圈的辐射功能和经济互动，还可以促进浙江海洋经济发展带的快速发展。
杭邵高速公路泰州段于2016年3月30日开工，预计2019年底竣工。台州到杭州杭绍台高速最新动态的路程会缩短半个小时。
泰州段采用四车道高速公路标准，设计时速100 km/h，沿线有街道立交(服务区)、雷锋立交、跨仓枢纽。
杭邵泰高速台州段长约44.5公里，由北向南的总趋势是：从天台三洲乡进入，经过平桥镇、街镇、龙溪乡，至临海白水洋、阔仓。按照设计速度，杭邵高速公路通车后，车辆从台州开到杭州只需要两个半小时。
根据规划路线，杭少太高速台州段主要经过临海和天台西部山区。杭邵高速公路的建设将在很大程度上改善这些地区的交通状况，尤其是首次设置高速公路出口的地区，如屋顶和街道上的平桥。
杭邵台高速公路的最新发展
杭邵台高速公路首开路段示意图
2019年6月，原计划杭少太高速全线建成，2020年底通车。但从目前的工程进度来看，尤其是绍兴段和泰州段，具有很大的不确定性和施工难度。根据绍兴市领导的指示并报浙江省交通厅批准，杭邵高速一期(韶珠高速-金泰高速)于2020年9月底通车，绍兴段(祁县枢纽-鉴湖枢纽段)继续抢时间、抢进度、加快进度。
2019年8月20日，绍兴杭邵高速公路金华段前导段全线贯通。截至2019年7月，绍兴杭邵高速金华段投资已达185亿元，整体形象进度60.12%。其中三至十标累计形象进度达到92.2%，进入路面施工阶段。
据我们了解，杭少太高速公路项目早在2013年就通过了政府规划，经过两年的筹备，2015年正式开工建设。根据项目原计划，该线路预计将于2019年正式投入运营。
但是现在已经进入2020年，全线并没有如期完工。不过，第一期工程已经开始收费运营。到今年上半年结束时，该线路的许多路段已经开始通车。
结果，这个项目的台州段成了拖累。为此，当地政府专门组织了一支青年突击队，开始了该线路泰州段的比赛任务，以确保泰州段在2021年元旦前顺利完成。
据施工队介绍，截至2020年8月底，整个泰州段总工作量的90%以上已经完成，主体部分土建也已完成，后续需要对路面进行妥善修复
2012年4月至2014年12月，项目获批。与省内其他项目较早的项目相比，杭少太高速提前至少一年完成审批，实现弯道超车。这条公路的诞生背后有许多故事，它创造了全省最好的。
故事1:经过许多波折，我拿到了出生证
2007年以前，杭少太高速公路的名称在省市规划文本中找不到。
在绍兴南部山区修建高速公路是绍兴人的夙愿。自2006年以来，绍兴市交通局以朱升高速、绍兴绕城高速西线、绍兴至嵊州新高速、上三高速复线、上三高速拓宽改造等名义，对这条高速线的位置进行了研究。2009年嘉绍大桥开工建设，大家都在关注嘉绍通道的时候，绍兴市委、市政府从统筹全市发展的高度，提出了建设杭绍太高速的构想。
浙江省的高速公路已经够多了。您想再次构建它们吗？对于这个新项目，当时省里有些不同的声音。
推进杭邵高速公路建设，有利于提升绍兴作为交通枢纽的地位，进一步促进绍兴南部山区的发展，同时可以有效提升沿线城市间的经济互动，具有长远的战略效益。绍兴市委、市政府铁了心。但是，被纳入省级规划是省发改委立项的前提条件。如果不能进入策划，后续工作就无法展开。
绍兴市交通局一方面积极向省交通厅和省发改委汇报，要求将杭少台项目纳入十二五规划。另一方面，绍兴省人大代表和浙江省政协委员在浙江省人大和CPPCC的年度会议上提出了建议和呼吁。2011年，在浙江省第十一届人大四次会议上，终于获得了省发改委和省交通厅的支持。同年12月，浙江省发改委发布《浙江省公路水路民用机场交通运输发展十二五规划》，杭少太高速被列为预备项目。
但是，在项目建议书审批过程中，省级审批部门很难下定决心是否要立即提交项目。绍兴各级领导与省级部门沟通过或做过六次汇报。2012年3月，浙江省政府主要领导来绍兴调研，车辆在交通量巨大的上三高速公路受阻。绍兴市委、市政府主要领导抓住机遇，汇报杭少太高速公路项目的进展和困难，得到了省委、省政府的支持。同年4月16日，浙江省发改委批准立项，杭少太高速获得生育许可。
杭邵高速从纳入规划到正式立项，短短几个月就从前期项目变成了实施项目，这意味着项目的实施至少可以提前五年。
2013年3月，通过工作可行性审查
2013年3月11日，从交通部门获悉，杭少太高速公路工程可行性研究日前已通过省专家组审批。这标志着这条跨越杭、绍、金、泰州的高速公路建设已经进入实质性阶段。
2015年1月，杭少太高速获得浙江省发展和改革委员会《工程可行性研究报告》批准，意味着杭少太高速取得了生育证。
2015年6月30日，杭邵高速公路在绍兴正式开工。
2016年3月30日，杭邵台高速公路泰州段在天台县街镇李唐村开工建设。
6月6日上午，
杭邵高速公路磐安段全长7公里，其中主线1.6公里，尖山连接线5.4公里。其中特大桥3座，大桥2座，总投资9.25亿元。标段主线按照四车道高速公路标准设计，设计时速100 km/h，整体式路基宽26米，分离式路基宽13米。项目建成后，将进一步完善磐安的交通体系，提升交通区位优势，对磐安东北平台区的大众旅游、旅游业和经济发展具有重要意义。
据嘎拉介绍，磐安段是杭邵太高速公路建设中最困难的路段。尖山镇平均海拔500多米。尖山连接线位于深山峡谷，无法贯穿整个施工道路。施工点全部在悬崖上，桥梁全部跨越深山峡谷，平均墩高40米。组织施工非常困难。由于地形复杂，需要修建多条施工便道，但常规的施工便道已不能满足施工需要，必须因地制宜采取特殊方案，并投入大量的机械设备才能打开施工面。此外，项目所在区域靠近景区，当地生态脆弱，生态恢复和环境保护要求高，无形中增加了建设难度。
台州
截至2019年上半年，杭少太高速天台段已完成总投资31.6亿元，其中2019年完成4.4亿元，占项目金额的68%，实现半年成功。
在此期间，施工方正在抓住有利时机，加快进度，迫使工程开工，所有节点工程都呈现出繁忙景象。
杭少台高速公路泰州段1标段吉德利：我这边的桥隧在这条杭少台高速公路中占比非常高，桥隧比已经达到75%。
针对天台段大量桥梁隧道，施工单位引进先进机械，更换机械，积极开展质量工程改进活动，全力打好优质工程攻坚战，向2020年竣工通车目标冲刺。
杭少台高速公路泰州段1标段吉德利：我项目公司出台了考核奖励办法，促进施工进度，让各参建单位调动积极性，按时按要求圆满完成我们的工作任务。
据了解，杭少太高速天台段长27.51公里，双向四车道，设计时速100公里。街道互通和雷锋互通建成，总投资48.54亿元，计划2020年建成通车。建成后，平桥镇、街镇、雷锋乡等天台沿线地方将直接受益，一个半小时到达杭州的目标可以实现。
近日，杭邵高速公路泰州段重点工程——大板山隧道泰州段与绍兴段成功对接。
2019年7月23日中午，记者拍摄了杭邵台高速公路新场景岭段。
高速公路立交与枢纽的区别
问：看了我市的高速公路布局网络，发现在离我县不远的地方，设置了某个互通立交和某个枢纽。后来看了，网站说高速公路上有XXX、XXX(枢纽、预留)等8个立交。互操作性和hub好像不是一个概念，那么两者有什么区别呢？
答：Hub互通是互通的一种。高速公路互通按功能可分为服务互通和枢纽互通。
服务互通用于收集和分发沿高速公路进入或离开高速公路的本地车辆。一般设置在城镇附近，与当地路网相连，尽可能方便当地使用。
枢纽互通设置在两条或多条高速公路的交叉口，仅用于不同高速公路上的车辆转换
杭绍台高速全线进入全面开工阶段 力争2021年底通车
昨日，绍兴杭邵高速公路一、二标(祁县枢纽至鉴湖枢纽)正式启动，标志着杭邵高速全线进入全面建设阶段。
三台旋挖钻机正在绍兴岳城区灵芝街少奇公路旁的一号工地进行桩基作业。杭邵高速公路绍兴金华段首标工程执行副经理鞠畅介绍，首标路段施工区域交通流量大，道路结构复杂，很多路段需要在原有道路上进行施工，存在一定难度。项目部专门引进了国家先进的数控设备和桥梁安装设备，确保工程按期保质完成。
据了解，该建设一、二标总投资约1亿元，路段总长度为公里，桥隧比例高达95%。是体积最大、结构最新颖、桥隧比例最高、建成区穿越最长、拆迁量最集中的路段。其中，沿线桥梁22座，其中特大桥、特大桥16座，占全线桥梁总数的三分之一。市交通投资集团总工程师侯表示，绍兴市杭少太高速公路一、二标段是全线最后两个标段，前期工作量较大，涉及沿线房屋拆迁30万平方米。“在岳城区和柯桥区的大力推动下，我们在较短的时间内基本完成了拆迁工作，为标段的按时施工提供了保障。”侯表示，接下来，第一、二标段施工单位将加大投入，优化工期，力争与其他标段同时通车。
杭少太高速公路是我省交通“十二五”规划中最大的单项投资项目，也是我市历史上最大的基础设施项目。从钱江通道南线与杭甬高速相交的祁县枢纽出发，向南经过柯桥区、岳城区、嵊州市、新昌县、金华市磐安县、台州市天台县、临海市等7个县(市、区)，全长约公里。其中城市长约119公里，桥隧比高达80.3%，是全国桥隧比最高的高速公路，全线力争2021年底通车。据报道，该项目的建设将有助于畅通我省南北交通，提升我市枢纽交通城市功能，促进杭州、绍兴、宁波同城发展。同时，将带动沿线及周边欠发达地区的有效投资，促进经济社会协调发展。
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