泛亚航空台北的空难令人震惊。现场视频显示，飞行员在最后阶段试图避开高楼，将机身向左倾斜90度，坠入基隆河。在最后一刻试图减少地面伤亡的勇气正在移动。至于事故原因，从发动机的新时代，机长最后一次呼叫，“发动机停机”，以及记录的图像显示1号发动机(左翼)转速明显偏低来看，很有可能是发动机被鸟撞了。此次事件与2009年美航迫降事件高度相似，可作为调查参考。美国1549航班从纽约拉瓜迪亚机场起飞后不到5分钟就在哈德逊河迫降。主要是被鸟撞了就没了动力。两次空难都是从大城市机场起飞的，两次航班在爬升阶段瞬间断电。机长试图沿河滑行寻求迫降，但泛美航空公司用尽最后的滑行动能避开高楼，无法维持迫降的水平，造成了巨大的不幸。
根据目前民航网站有限的空难图像和航迹记录，起飞阶段一切正常，起落架已经收回。但在起飞后70秒左右高度和空速急剧下降，最终以60米/130公里(这个高度刚好是现场高楼的高度)坠落到海平面。同时，根据目前公布的塔台录音，机长在起飞后大约一分钟发出求救信号()。这些迹象都指向最有可能的原因是机械故障，瞬间断电使机组人员没有机会自救。但根据民航局的说法，失事航班的机龄不到一年，两个发动机的工作时间都不到1000小时，涡轮螺旋桨发动机的可靠性极高，所以发动机本身出现机械故障的可能性极低，极有可能是外力造成的，而上述的鸟撞可能性最高。可以通过发动机内部是否检测到鸟的残骸来判断。
每年全球因鸟击造成的航空事故损失约150亿美元，鸟击的“命中率”约占45%，对单/双发动机的中小型飞机危害最大。需要注意的是，2013年最新统计指出，松山机场鸟击风险较高。数据指出，机场约有1380只鸟，全年录得21次鸟撞，而全年起降次数约为万分之三点七，并不高。事实上，松山机场的鸟类，除了场内和近场地区，都受到高度威胁。主要原因是飞机从地面起降的风险较高。跑道头外，有大量的候鸟和野鸽聚集在“关山滨江公园”和“全敏大桥”。尽管它们在跑道之外，但它们对起飞和着陆飞行构成了更大的直接威胁。
(本文摘自台湾媒体)
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