南京至盐城高速公路途经南京、仪征、高邮、兴化、东台等县市，设计时速120公里，全长161公里。这条路的建成，将大大缩短南京与盐城的时空距离，建成南京与盐城的快速干线，同时，还将有另外一条从仪征、高邮、兴化、东台沿公路直达南京的快速线路。
南京至盐城高速公路建成后，可带动沿江扬州发展，带动高邮、仪征、东台等苏中苏北腹部地区交通，带动投资向苏北、苏中扩散，有助于缩小苏南、苏中、苏北发展差距。
南京至盐城高速公路是江苏省高速公路网的重要组成部分，将沿海经济带和江淮生态经济区串联起来，使南京至盐城的交通联系更加顺畅。其建设对于完善苏中高速公路网，进一步提升南京的首位度，改善苏中、何丽霞地区的交通条件，引导沿线产业转型升级，促进新型城镇化发展具有重要意义。
南京至盐城高速公路已列入《江苏省高速公路网规划（2017-2035）》。经过规划、研究、论证和与沿线地方政府协商，明确颜宁高速公路为兴化南走廊方案。项目路线从南京绕城高速出发，与规划的仙新路交叉口相连，向东经过高邮、兴化县南部，与已建成的燕京高速相交，然后向北转弯。燕京高速公路用于盐城市的拓宽和改造。本项目前期路线研究范围为南京至兴化。省交通厅正在与南京、扬州、台州合作开展该项目的前期工作。目前，可行性研究报告的编制和审查已经完成，正在进行环境影响评价、土地预审和规划选址等专项研究。为了进一步加快项目前期工作，省交通工程建设局提前组织了宁盐高速公路初步设计，设计方案基本稳定。根据前期工作的推进计划，预计该项目将在“十四五”初期开工建设。
南京至盐城高速公路需要穿越高邮湖湿地县自然保护区与邵伯湖重要湿地保护区的连接区域，不能完全避开生态保护红线。按照自然资源部的要求，占用生态保护红线的，在批准用地前，应当取得省级人民政府出具的建设项目不可避免的生态保护红线论证意见。目前，我部正在加强与省自然资源、生态环境、水利、林业等部门的沟通。积极推进不可避免的生态红线论证意见的办理，为加快土地利用预审和环境影响评价审批创造条件。
目前，我省正在着力建设现代化综合交通体系，加快过江通道、高速公路等重点工程建设，建设任务十分繁重。但我省大部分跨江通道和高速公路采用“省市共建，以省为主”的模式，省级资金筹集压力较大。目前，省、市对高速公路项目的出资比例仍按照苏[2017]79号文件的规定执行。下一阶段，我们将加强与省级发展改革、财政部门和省级投资主体的协调。一是根据国家投融资改革和项目可行性论证的要求，合理确定项目资本金比例。二是支持地方政府在满足政府债务限额和风险管控的前提下，按规定申报地方政府公路建设资金专项债券
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